Henrik Fisker è salito su un palco lo scorso agosto e ha presentato con orgoglio due prototipi progettati per lanciare la sua start-up EV omonima Fisker nel mainstream. C'era il Pear, un EV a basso costo destinato alle masse, e l'Alaska, l'ingresso di Fisker nel caldo mercato dei pickup. Nelle settimane seguenti, Fisker ha smesso di pagare la ditta di ingegneria che ha aiutato a sviluppare quei veicoli, secondo una causa legale depositata questa settimana in tribunale federale. La ditta, una filiale statunitense del gigante dell'ingegneria tedesco Bertrandt AG, accusa anche Fisker di trattenere ingiustamente la proprietà intellettuale associata a quei veicoli. Chiede circa 13 milioni di dollari in danni. La causa legale si aggiunge a un mucchio di problemi legali che affliggono Fisker, che è sull'orlo del fallimento. Sono state presentate almeno 30 cause affermando violazioni della legge sui difetti, alcune delle quali Fisker ha già risolto. Un ex direttore ha presentato una causa legale collettiva proposta per stipendi non pagati. Un fornitore tessile ha anche citato in giudizio Fisker per oltre 1 milione di dollari che, sostiene la start-up EV, non ha mai pagato. La causa legale di ingegneria si distingue tra i problemi legali perché suggerisce che le crepe finanziarie stavano già comparivano dentro Fisker lo scorso agosto nonostante le audaci affermazioni fatte dal suo CEO su quel palco. Matthew DeBord, vice presidente della comunicazione di Fisker, ha dichiarato in un'email a TechCrunch che "la causa legale presentata da Bertrandt è priva di merito". " Si tratta di un tentativo legalmente inconsistente e deludente di parte di quello che è stato un partner prezioso di estrarre pagamenti e proprietà intellettuale da Fisker a cui Bertrandt non ha diritto in base agli accordi pertinenti o in altro modo." Ha rifiutato di commentare gli altri casi.